国际公约的诞生，背后是各国、各行业、各利益团体综合博弈的结果。国际公约的生效深刻影响着行业的运行逻辑，也催生了一批相关产业。压载水设备市场是一个价值数十亿美元的产业。然而，随着行业繁荣开始消退，它已经到了生命周期的关键阶段。

  故事始于国际海事组织的压载水管理公约(BWM公约)，该公约规定2024年9月8日为安装压载水处理系统的最后期限2024年后。在此之后，压载水设备将沉归到庞大的船舶制造工业产业链，市场占有率仅剩每年有限的新造船市场。

  但是随市场爆发成长起来的企业该当如何，成长的惯性让她们难以停止脚步，面对前途有限的市场。是该保守的占据仅存的市场，还是利用多年成长积蓄起来的动能成长出第二发展曲线？压载水处理设备头部厂商ERMA FIRST给了我们参考的答案。

  信德海事：很高兴见到你，Eleni。请先介绍一下你自己好吗?我注意到你同时在四家公司/机构任职。请您逐一介绍一下好吗?

  首先，我是ERMA FIRST担任业务发展经理。ERMA FIRST是一家领先的船舶压载水处理系统制造商。现在，该公司正在进入可持续解决方案的业务领域，我们最新的产品是船舶岸电系统BLUE CONNECT。

  我工作的第二家公司是EPE (Environmental Protection Engineering S.A.)，目前担任执行副总裁。这是一家有着超过45年的历史的家族企业。咱们提供从事全方位的环保设备生产和环保服务，也包括石油和化学品泄漏的应急响应服务，以及溢油培训认证。

  我也是METIS Cyberspace Technology的总裁。企业主要为客户提供创新的数字解决方案。使用METIS技术，我们从船舶上收集实时数据，并进行性能评估和预分析。

  最后但同样重要的是，我是希腊船舶设备制造商协会(HEMEXPO)的主席。该协会的成员是生产和出口大量世界级海洋设备和技术服务的希腊公司，这些设备和技术服务将应用于船舶和其他海洋基础设施的建造、改造、维护和升级。

  信德海事：在您的介绍中最广为人知的品牌还是ERMA FIRST，所以让我们从压载水设备开始谈起。您怎么样看待压载水设备市场的现状和未来前景?

  到明年9月，BWTS市场将开始下滑。根据IMO压载水管理公约，所有现有船舶必须在2024年9月8日之前安装压载水管理设备。也许高峰会再持续几个月，但它终将结束。在那之后，唯一剩下的就是新造船市场了，因为新船仍然要安设BWTS设备。

  另一种可能是维护和维修市场。例如，最早安装的压载水设备可能由于过时的技术或跟着时间的推移而发生磨损而不再表现良好。我们大家都认为这里会有一些潜力，但它将是有限的。

  信德海事：有了船舶压载水处理设备的市场成功，对你们的转型有何帮助?你们在研发其他船舶技术方面会有什么优势?

  这些年来，我们已建立了一个非常好的基础：我们的销售、服务和安装网络遍布全球。与此同时，在我们的总部，有一个能力强大的工程师团队，我们的项目经理团队也有很多技术专长，这让我们在转型中有很大的潜力和动能。

  我们有着丰富的船舶设备改造的经验。在接下来一年里，我们改造的船舶将达到4000艘。这些经历是有着非常大的意义。这让我们对新设备的安装有了深刻的理解，这种经验是非常宝贵的。因此，我们正在研究利用现有的基础网络和ERMA FIRST在销售和技术方面的领头羊，以推出新产品。

  信德海事：ERMA FIRST去年推出了BLUE CONNECT岸电解决方案。目前的应用情况如何?你能介绍一下它是如何帮助船舶脱碳的吗?

  到目前为止，我们有一些项目处于不同的阶段，我们也在准备安装一些BLUE CONNNECT系统。

  BLUE CONNECT促进了船舶和港口之间的无缝电网连接，允许船舶在停泊时完全关闭其辅助柴油发动机和发电机，而从岸上获取所需的所有电力来支持船舶的能源消耗。这减少了船舶的噪音和振动，并完全消除了靠泊期间的颗粒物、二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和其他挥发性有机物的排放。

  此外，如果电力来自可再次生产的能源，那么港口的船舶就能轻松实现真正意义上的净零排放。

  BLUE CONNECT既适用于改造船舶，也适用于新造船舶。为了在安装和停泊期间为船员的操作提供最大的灵活性，它可当作一个集成系统安装在船上，或者作为一个独立的集装箱系统，能安装在船舶的任何一侧，并且很容易接入。

  信德海事：在航运业的脱碳转型中，您还有哪些其他的解决方案能够在一定程度上帮助航运业?

  我们已经启动了碳捕集（CCS）项目，计划在2023年下半年全面部署CCS 产品。碳捕集系统像脱硫塔一样，可以直接在船舶排放的废气中去除二氧化碳。我们也在评估CCS在船舶有限条件下的工作上的能力，以及成本效益。

  信德海事：你能介绍一下METIS吗? METIS Cyberspace Technology看起来更像是一家网络公司或数据公司，这与你们之前的业务都不同。你们为何需要成立这样一个企业呢?

  当ERMA FIRST成立时，我们就知道压载水设备市场不会持续很久。所以从一开始我们就规划了两条路线：一个是我们已在做的脱碳，另一个就是航运数字化。航运业将需要新的数字化解决方案，这就是我们决定在2019年收购该公司的原因。

  未来，我们计划开发更多的计算模型，为船上数据提供更多的可能性，包括燃油消耗优化、船体和螺旋桨生物污底分析、实时机舱监控、航线优化、总排放管理和航程分析等。

  同时，我们也希望为优化和预测提供更好的分析服务，以确保船东从METIS系统中获得最大的收益。

  信德海事：希腊仍然是世界上最大的船东国。但希腊船东向来以低调和保守著称，并不是脱碳议题的先行者。您怎么样看待希腊船东对新技术的应用和投资?

  我们现在看到慢慢的变多的希腊船东非常开放，渴望采用新技术。虽然他们可能不是第一个推动者，但他们肯定在寻找新的解决方案。

  他们非常谨慎，但他们必小心，因为任何关于一艘船的决定都很重要。你必须有证据和参考来证明这些新的倡议和解决方案将是有效的。

  在新加坡等其他几个国家，我们正真看到政府支持的政策框架。政府制定的工业发展框架很重要，但遗憾的是，希腊还没有这样的框架。但无论如何，希腊船东在采用新技术方面做得很好。

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