德国财政部长克里斯蒂安·林德纳 (Christian Lindner) 对 2035 年禁止销售内燃机汽车表示了负面看法。

  欧洲各个国家，从荷兰开始，陆续公开了燃油车仅售时间表。现在，大部分欧洲国家都计划到 2030 年停止销售内燃机。当然，不可以忽视的是，立法前的大部分国家都是非汽车制造大国，但一些以汽车生产为重要产业的国家，也已宣布将在2030年后停止销售或生产内燃机的话，是很有风险的。

  众所周知，欧洲是环保最严苛的地方，禁售内燃机目的是减少碳排放。不管是什么原因，减缓或防止气候平均状态随时间的变化的努力显然对人类的可持续性很重要。

  然而，并非所有国家都同意这一想法。在汽车或化石燃料为国家重要产业之一的国家，对内燃机的销售禁令相对谨慎。以德国为例。近日，德国财长克里斯蒂安·林德纳发表了相当激进的言论。他在推特上表示，他不同意禁止销售内燃机汽车的禁令。

  他想表达的意思是，如果在内燃机燃料方面做创新的话，内燃机也能成为气候中和的替代品。他所说的创新燃料就是合成燃料。合成燃料是一种可持续燃料，而不是化石燃料，在大众汽车集团（奥迪保时捷正在开发它作为主要支柱）推广的同时，它实际上可以像汽油一样燃烧。合成燃料的原理是将氢气从水或空气中分离出来，然后与二氧化碳或氮气结合，使其成为可燃材料。

  所谓E-Fuel，就是以此原理创造的合成燃料，在这样的领域，奥迪和保时捷各自拥有了自己的生产技术。严格来说，从地下或深海以外的地方获取燃料的方法是二战期间发展起来的技术。这是用煤制造碳氢化合物的原理，但由于商业化有限，这项技术很久以前就已经过时了。当然，目前发展起来的E-Fuel制造技术已大为改进。它具有相当高的商业可行性，燃油效率也得到了积极评价。

  但是这种方法如何环保呢？由于水电解加氢过程需要大量电能，因此在大多数情况下要更多的火力发电厂。因此，该技术所需的大部分能源都是基于环保的可再次生产的能源。这中间还包括风能和太阳能。理论上，燃料生产的全部过程中就没有碳排放，燃料燃烧过程中产生的温室气体量也远低于传统化石燃料。

  更重要的是，德国财政部长认为可以保留内燃机技术，因此该行业的工人可以保住工作。他的论点是，能够最终靠现存技术的发展来创造更大的协同作用。

  当然，在这背后，也有对国家汽车产业保护的目的，以及对国家新技术的一种保护。大众汽车集团就很积极的发展合成燃料的企业。此外，他们以非常明确和具体的方式在世界各地引入合成燃料。甚至想通过参与F1赛事来证明合成燃料的可行性。

  从去年开始，就有传闻说，大众集团开始对F1表现出兴趣，今年5月，他们宣布将以奥迪和保时捷的名义参加F1。此外，时机把握的也很准确。他们决定参加的时间是 2026 年，从本赛季开始，一级方程式将使用更高比例的 E-fuel 新燃料。大众将其视为促进合成燃料的普及和可能性是正确的。

  虽然电动汽车是大势所趋，但有一种趋势希望能够通过这样一种新的替代方案来延续内燃机的生命。最近，宝马还预测内燃机的有效性将持续一段时间，而劳斯莱斯（飞机发动机制造商）正在努力批准和标准化新的航空燃料。

  因此，完全过渡到纯电动汽车在大多数情况下要比预期更长的时间。因为仍然有一些公司和机构正在不断通过内燃机有关技术的提升，延续内燃机汽车的生命。

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